在过去10年，航空航天工业是设计创新和技术引入的时代，从空客开始，跟着波音787和空客。但是重要的改变正在来临。我们正进入一个新时期，不再关注上述这些而是“更快、更便宜、更快”的主题。过去的10年是创新，下一个10年将是生产率，这一改变将需要来自航空航天供应商的不同成功因素。世界所有市场领域的飞行器生产价值1800亿美元，在2021年达到约2100亿美元的峰值，之后会变慢。好消息是航空航天仍是一个增长的市场，这是在金融危机中增长的主要资本商品行业。大型喷气客机占了一半市场价值，领域还是一个增长曲线。但是应关注商用空中运输市场，这是航空复合材料的主要使用范围。我们在一个很不寻常的时期：过去几年签订了数量巨大的飞机订单，这些订单主要是由高燃油价格和超低资本成本驱动的。航空公司想要更的飞机来平衡油价并且能负担它们。尽管油价从2012年开始走低，持续的低利率继续支持了机队资本重组和当前的飞机订单。降低的油价确实影响双通道飞机，使用旧飞机飞行会更便宜，因此787这样的大型双通道飞机订单储备减少。但是单通道飞机订单出现了历史纪录，包括空客320波音737。波音和空客想要达到每月60架单通道飞机的生产速度，因为这是当前的主要收入来源。波音/空客双强垄断依赖于单通道飞机销售占其利润绝大多数，是增加产量的动机。两家公司一直在进行市场份额竞争。因此，两家都低于标价供应单通道飞机，和737的实际价格事实上自2002年以来没有变化。两家厂商现在关注增加其利润，到15-20%的利润率水平。波音和空客正执行一系列计划，包括增加更高利润率的服务收入，这将可能导致收购服务公司。其它则包括通过波音“成功合作伙伴”这样的计划加之的劳工协议、更多自动化和精益项目，降低供应成本。在航空结构中，战术将包括重新设计零件、使用低成本工艺、材料替代、强硬的商业合同和回收更多废料。当前时期极为关注成本，降低成本以追求利润。预计会有更多类似汽车行业的操作和实践。如果我们来看航空航天原材料需求，2015年总计70.7万吨，复合材料需求占到3.22万吨，或者约5%。预计到2020年，复合材料5%的需求份额将每年增长6%，钛是年增4%。所有材料合起来的“采购与飞行质量”之比约为6:1。由于设计和工艺改进，复合材料的这个比值要少些，在1.2:1到1.4:1之间，帮助其增长。
2016年发生的航空航天相关事件中，有两件似乎确认了将发生在市场的变化论调。主要的是波音在华盛顿州艾弗里特开设复合材料机翼中心。波音将机翼制造重新带回并且让机翼制造与设计流程如此接近，预示着一级供应商未来将没有机会制造机翼，只能做利润更少的项目。
